Der neue Land Rover Discovery 2010: Der Praktiker im schicken neuen Gewand

Schwalbach, August 2009 - Wer ausschließlich auf Schick und schönen Schein Wert legt, für den ist er wohl nicht die richtige Wahl. Wer jedoch einen vielseitigen und praktischen Offroader sucht, der zudem mit Charakter und Komfort glänzt - den dürfte der Land Rover Discovery ganz sicher interessieren und begeistern.

Gern stellt sich der Discovery dem Wettbewerbsvergleich. Denn welcher andere Offroader kann sich einer solchen Vielfalt an Möglichkeiten rühmen? Komfortabel reisen und mühelos Berge erklimmen, reichlich Gepäck und 3,5 Tonnen schwere Anhänger bewegen sowie bis zu sieben Passagiere befördern? Und das alles in einer hochwertig und komfortabel geprägten Kabine - sowie nicht zu vergessen mit einem Design, das nicht nur unverwechselbar sein will, sondern es tatsächlich ist.

Kein Wunder, dass der Discovery mit dieser Fülle und Breite an Fähigkeiten rund um den Globus unzählige Freunde gefunden hat. Ebenso wenig darf es verwundern, dass Land Rover für diesen Alleskönner im Laufe der Jahre über 100 internationale Preise kassierte.

Getreu der Devise "Das Bessere ist des Guten Feind" machten sich die Verantwortlichen des britischen Geländewagenspezialisten nun daran, den Discovery zum Modelljahr 2010 noch weiter zu verfeinern - jeden einzelnen Aspekt zu prüfen und, falls nötig, zu optimieren. Manche Änderungen waren eher gering, andere aber auch einschneidender, wie das frische Außendesign, das völlig neu gestaltete Interieur oder der zusätzlich ins Programm genommene 3,0-Liter-TDV6.

In der Summe der Optimierungen hat Land Rover beinahe die Quadratur des Kreises geschafft: Der Discovery wurde in seiner vierten Modellgeneration noch hochwertiger und anspruchsvoller, noch komfortabler und praktischer, noch moderner und flexibler.

Und diesen Charakter dokumentiert er schon auf den ersten Blick - mit einem frischen Karosseriedesign, bei dem vor allem die neue, rundere Fahrzeugfront und die sportlichen neuen Leuchten mit LED-Technik vorn und hinten ins Auge fallen. Eine völlig neue Gestalt erhielt auch der funktionelle und hochwertige Innenraum, der nach wie vor bis zu sieben Plätze bereithält. Hier wurden Armaturenbrett und Mittelkonsole ebenso neu gezeichnet wie die Sitze. Außerdem erhielt die Ausstattung Zuwachs durch innovative Details wie ein neues "Surround-System" mit fünf Kameras für Einparken und Gespannbetrieb, ein DAB-Radio, Scheinwerfer mit Abblendautomatik sowie ein schlüsselloses Zugangs- und Startsystem.

Wichtigste Neuerung aufseiten der Technik ist der leistungsstarke und dabei höchst wirtschaftliche 3,0-Liter-TDV6-Twin-Turbo-Diesel, der als zusätzliche Alternative zum bewährten 2,7-Liter-TDV6 das Angebot ausweitet. Mit einer Leistung von 180 kW (245 PS), einem imposanten Drehmomentmaximum von 600 Nm und einem Verbrauch von 9,3 Liter auf 100 Kilometern im kombinierten EU-Testzyklus qualifiziert sich der neue TDV6 als im höchsten Maß modernes Triebwerk.

Daneben wurden beim Discovery-Jahrgang 2010 Fahrverhalten und Komfort auf der Straße nochmals verbessert. Zu den Optimierungsfeldern zählen neue Fahrwerkskomponenten, eine überarbeitete Lenkung, noch größer dimensionierte Bremsen und Modifikationen am viel gelobten "Terrain Response™"-System, mit dem der Discovery für praktisch alle Herausforderungen auf und abseits der Straßen bestens gerüstet ist.

Karosseriedesign

Bei der jüngsten Discovery-Generation wurden die klaren Linien des Vorgängers übernommen und subtil modifiziert, um dem Erscheinungsbild noch mehr Frische und Modernität zu verleihen. Dazu erhielt das Modell noch glattere und einfachere Flächen an der Fahrzeugfront, ergänzt durch sportlich wirkende neue Scheinwerfer, die von LED-Leuchten begrenzt werden. Auch am Heck erhielt der Discovery neue Leuchteneinheiten mit LED-Technik für Bremslicht, Schlussleuchten und Blinker.

Als sichtbarer Beleg für die höhere Leistung des neuen 3,0-Liter-TDV6-Motors besitzt der vordere Stoßfänger nun eine größere Kühlluftöffnung. Der ebenfalls üppiger dimensionierte vordere Stoßfänger verbessert zusätzlich die Aerodynamik des Fahrzeugs, da seine innovativen "Lippen" den Luftwiderstand verringern und den Luftstrom um die Vorderräder beruhigen.

Zusätzlich ins Discovery-Angebot aufgenommen wurde ein neues 19-Zoll-Leichtmetallrad mit sieben Doppelspeichen, welches das bisherige Angebot ergänzt. Erstmalig ist darüber hinaus ein 20-Zoll-Alurad mit zehn Speichen als Werksoption erhältlich. Abgerundet wird das verfeinerte Discovery-Außendesign schließlich durch die drei neuen Lackierungen "Nara Bronze", "Bali Blue" und "Ipanema Sand".

Innenraum

Während dieses Profil selbstverständlich beibehalten wurde, erhielt das Interieur ein grundlegend neues Design - besonders deutlich sichtbar an Armaturenbrett und Mittelkonsole. Die neu gestaltete Passagierkabine des Discovery 2010 kombiniert glatte, fließende Oberflächen mit minimalistisch gehaltenen Bedienelementen. Der gesamte Innenraum wirkt dadurch noch hochwertiger und stilvoller, er bewahrt jedoch gleichzeitig den besonderen Charakter des Modells.

Das Cockpit ist nun stärker in Richtung Fahrer geneigt, was nicht zuletzt Erkenn- und Erreichbarkeit der Bedienelemente verbessert. Die Steuerung des "Terrain Response™"-Systems befindet sich weiter vorn an der Mittelkonsole, so dass der Becherhalter mehr in die Mitte der Konsole rücken konnte. Sämtliche Modellversionen besitzen zudem ein neu gestaltetes Lenkrad mit optimierter Anordnung der Bedieneinheiten für Audiosystem, Bordcomputer, Geschwindigkeitsregelung und Lenkradheizung.

Zum wie handgefertigt und maßgeschneidert wirkenden Eindruck des Innenraums tragen im neuen Discovery naturbelassene Hölzer und sorgfältig gearbeitete Nähte und Abdeckungen für Armaturenbrett, Türverkleidungen und Mittelkonsole bei. Zwei neue Innenraum-Kontrastfarben - ein mittelbraunes "Muskatnuss" und ein dunkleres "Arabica"-Braun - ergänzen die bestehende hellbeige Farbgebung.

Hochwertigkeit auch beim Gestühl für die Passagiere: Die Plätze der ersten und zweiten Reihe wurden mit neuen Sitzen mit breiterer Sitzfläche ausgestattet, um Seitenhalt und Komfort nochmals zu verbessern. Die HSE-Ausstattungsvariante mit Premium-Lederbezügen verfügt außerdem über elektrisch verstellbare Seitenwangen der Sitzpolster, so dass Pilot und Beifahrer ihre Plätze individuell konfigurieren können. Praktischen Gründen folgte zudem in allen Modellversionen die Verlegung der Sitz-Bedienelemente in den oberen Bereich der Türverkleidungen.

Zur Abrundung des gründlich modifizierten Discovery-Innenraums trägt eine neue Innenbeleuchtung mit weißen LEDs bei, die perfekt mit den metallüberzogenen Türgriffen und Seitenfächern kontrastiert. Auch die Oberflächen von Armaturenbrett und Mittelkonsole sowie der elegant gestylte Schalthebel profitieren von der stimmungsvollen Ausleuchtung durch die neuen LED-Einheiten.

Ausstattung und Technik

So besitzt das Navigationssystem eine noch einfacher zu bedienende Menüstruktur, die auch eine Streckenabschnitts-Zielführung umfasst. Dabei werden die Kreuzungskarte und die Informationssymbole mit Details zur Straßenbeschilderung ergänzt. Zur neu konzipierten Instrumentengruppe zählt daneben ein 5-Zoll-TFT-LCD-Display, das den Fahrer unkompliziert und benutzerfreundlich mit allen wichtigen Informationen versorgt.

Neu an Bord befindet sich weiterhin eine Schnittstelle für tragbare Audiogeräte, die den Anschluss verschiedener Speichermedien wie USB-Sticks, MP3-Player und i-Pods ermöglicht. Die Funktionen der Geräte können über den Touchscreen auf dem Armaturenbrett aufgerufen und bedient werden. Zur Ausstattung des Discovery zählt zudem der Radioempfang per "Digital Audio Broadcasting" (DAB), das neben einem erstklassigen Hörerlebnis zusätzliche Funktionen wie die Nachrichtenübermittlung bietet.

Auch außerhalb der Discovery-Passagierkabine haben die Land Rover-Ingenieure verschiedene nutzbringende Neuheiten installiert. Zum Beispiel verfügen die neuen Scheinwerfer über eine optionale Abblendautomatik, die das Fernlicht bei Bedarf automatisch einschaltet. Das System erkennt dabei vorausfahrende und entgegenkommende Verkehrsteilnehmer und schaltet im Bruchteil einer Sekunde wieder auf Abblendlicht um.

Ein besonderes technisches Highlight ist das neue, optionale Surround-Kamerasystem. Es besteht aus nicht weniger als fünf Digitalkameras, die eine Ansicht von fast 360 Grad auf den Touchscreen übertragen. Die Kameras schalten sich selbsttätig ein, sobald das Fahrzeug angelassen wird - sie können bis zu einer Geschwindigkeit von 18 km/h verwendet werden. Dieses System bietet große Vorteile im Anhängebetrieb, da sich einzelne Kameras separat auswählen und zoomen lassen.

Genutzt wird das Kamerasystem auch von der "Gespannbetriebshilfe". Sie wird mithilfe des Touchscreens ausgewählt und ermöglicht sehr akkurate Rangiermanöver mit angekoppeltem Anhänger. Das breite Sichtfeld der seitlichen Kameras eröffnet dabei einen sicheren Blick auf das Gespann. Die Bilder werden zudem elektronisch bearbeitet, so dass sie ein unverzerrtes Bild zeigen. Zusätzliche Führungslinien auf den hinteren Kameras verdeutlichen den Fahrweg von Zugmaschine und Anhänger. Um das System perfekt zu konfigurieren, können Merkmale wie Anhängerart, Zahl der Achsen und Breitenführung in das System eingegeben werden.

Ergänzt wird die Gespannbetriebshilfe im neuen Discovery durch das Anhängerstabilitätsprogramm. Das System erkennt Schwankungen des Anhängers, indem es wichtige Fahrzeugparameter überwacht, wie unvermittelte Lenkreaktionen und leichte Fahrzeugschwankungen. Falls nötig, reduziert das System die Drehmomentabgabe des Motors und bremst das Zugfahrzeug, um das Gespann zu stabilisieren.

Schließlich verfügt der Discovery-Modelljahrgang 2010 über eine neue Fernbedienung mit zahlreichen Funktionen. Dazu gehören eine schlüssellose Zentralverriegelung und Anlasserfunktion sowie die Möglichkeit, die Aufhängung per Knopfdruck aus Komfortgründen anzuheben und zu senken.

Motoren und Getriebe

Der rundum moderne Euro-5-Selbstzünder leistet 180 kW (245 PS) und erbringt ein üppiges Drehmomentmaximum von 600 Nm, das schon bei niedrigen 2000 Umdrehungen anliegt. Ein weiterer Beleg für enormen Durchzug und bestes Ansprechverhalten ist der Drehmomentanstieg vom 0 auf 500 Nm in nur 500 Millisekunden. Gleichzeitig begnügt sich der neue 3,0-Liter-TDV6 im kombinierten Messzyklus lediglich mit 9,3 Liter Diesel auf 100 Kilometer - ein für diese Motoren-, Leistungs- und Fahrzeugklasse zeitgemäß niedriger Wert. Gleiches gilt für die Emissionen. Der neue Dreiliter-Selbstzünder von Land Rover erfüllt auch ohne zusätzliche Abgas-Nachbehandlung wie bei NOx-Katalysatoren die erst 2011 für alle Neuzulassungen verbindliche Euro-5-Norm und kommt auf einen mehr als akzeptablen CO2-Wert von 243 g/km.

Ein Hauptmerkmal des neuen TDV6-Triebwerks ist sein einzigartiges parallel-sequenzielles Turboladersystem, das in der weltweiten Automobilindustrie erstmalig in dieser Form in einen V-Motor eingebaut wird. Hohes Drehmoment über den gesamten Drehzahlbereich, optimales Ansprechverhalten und niedrige Emissionen - die sequenziell arbeitenden zwei Turbolader bürgen für kraftvollen Durchzug aus dem Drehzahlkeller ebenso wie für enorme Leistung bei hoher Tourenzahl. Zur guten Wirtschaftlichkeit des 3,0-Liter-TDV6 trägt weiterhin das hocheffiziente Common-Rail-System der dritten Generation mit Piezo-Einspritzventilen und präzisester Kraftstoffdosierung bei.

Wie bei Land Rover üblich, ist das Aggregat für härteste Belastungsproben gewappnet - zum Beispiel mit einer speziellen Ölwanne, einem besonderen Ölspülsystem der Turbolader und einer wasserdichten Kapselung verschiedener Bauteile.

Für den neuen 3,0-Liter-Motor im Discovery stellt Land Rover ein weiter entwickeltes, sehr sanft und komfortabel schaltendes 6-Stufen-Automatikgetriebe vom Typ ZF HP28 bereit. Seine Merkmale sind schnelle Schaltvorgänge und ein optimiertes Ansprechverhalten. Dank der hohen Leistung und Drehmomentabgabe des neuen Motors schon bei niedrigen Drehzahlen kann die Überbrückungskupplung des Getriebes in jedem Gang viel früher betätigt werden. Dadurch reduziert sich der Schlupf des hydraulischen Drehmomentwandlers - Kraftstoffverbrauch und CO2-Ausstoß sinken. Gleiche Ursache und gleiche Wirkung gilt auch für die längere Gangübersetzung der Automatik.

Unverändert zum Discovery-Modellprogramm zählt der wie sein größeres Pendant laufruhige und durchzugsstarke 2,7-Liter-TDV6-Turbodiesel, der 140 kW (190 PS) und ein Drehmomentmaximum von 440 Nm auf die Straße bringt - dieses Aggregat ist nach wie vor mit Automatik oder Schaltgetriebe verfügbar.

Fahrwerk und Technik

Ganz oben auf der Liste der Fahrwerksänderungen stehen neue Achsschenkel, die so konstruiert wurden, dass der Abstand zwischen der Mitte des Aufhängungsrollpunkts und dem Fahrzeugschwerpunkt reduziert wurde - vorn um 42 und hinten um 62 Millimeter. Dies verringert die Wankneigung der Karosserie in Kurven ebenso wie die Verwendung eines hochfesten und größeren Stabilisators. Daneben sorgen neue Aufhängungsbuchsen sowie modifizierte Stoßdämpfer vorn und hinten für zusätzlichen Fahrkomfort.

Die Überarbeitung der Lenkungszahnstange hat bei hoher Geschwindigkeit ein festeres Lenkgefühl um die Mittellinie zur Folge, während die Empfindlichkeit der Lenkung bei größeren Lenkwinkeln leicht stieg. Dadurch verbessert sich das Handling des Discovery bei zügigerem Tempo ebenso wie bei Rangiermanövern.

Die Einführung des neuen, noch leistungsstärkeren Dreiliter-Turbodiesels nahm Land Rover zum Anlass, den Discovery mit einem üppiger ausgelegten Bremssystem zu bestücken. Es basiert auf dem hoch entwickelten Brembo-System des Range Rover Sport mit vier Kolben und gegenüberliegenden Sätteln. Der Discovery erhielt nun an den Vorderrädern innen belüftete 360-mm-Bremsscheiben mit einem neuen gusseisernen Doppelkolben-Faustsattel. Diese Lösung baut besonders klein, besitzt aber enorme Steifigkeit, was ein optimales Pedalgefühl mit sich bringt. Hinten stehen Einkolben-Faustsättel und belüftete 350-mm-Scheiben aus leichtem Aluminium bereit.

Für den Einsatz im jüngsten Discovery wurde das mehrfach preisgekrönte "Terrain Response™-System neu abgestimmt und mit zusätzlichen Funktionen versehen. "Terrain Response™" optimiert dadurch mehr denn je Fahreigenschaften und Komfort - und sichert gleichzeitig auf jedem Untergrund ein Höchstmaß an Traktion.

In der aktuellen Entwicklungsstufe des "Terrain Response™"-Systems erhielt zum einen der "Sand"-Fahrmodus eine neue Auslegung, die das Anfahren auf Sand spürbar leichter macht. Neue Radschlupf-Sollwerte für die Traktionskontrolle reduzieren das Durchdrehen der Räder und verhindern, dass sich der Discovery im Sand eingräbt. Zum anderen wurde das "Felsen"-Programm derart modifiziert,dass es einen niedrigeren Bremsdruck ausübt, wenn sich das Fahrzeug bei Geschwindigkeiten unter 5 km/h im ersten Gang oder im Rückwärtsgang befindet. Dies reduziert die Rolltendenz und den Eingriff der Traktionskontrolle, so dass die Fahrt durch felsiges Gelände einfacher wird.

Schließlich erhielt im neuen Discovery 2010 die praktische Bergabfahrkontrolle (HDC - Hill Descent Control) Ergänzung durch eine Berganfahrhilfe. Das System hält an steilen Hängen automatisch den Bremsdruck kurzzeitig aufrecht, auch wenn der Fahrer das Bremspedal bereits freigegeben hat. Anschließend wird der Bremsdruck langsam reduziert. Sobald das Fahrzeug die gewünschte Geschwindigkeit erreicht hat, sorgt die Bergabfahrkontrolle dafür, dass das Fahrzeug sicher vorwärts kommt.

Fazit

Quelle: Land Rover