Der neue Range Rover 2010: Luxus in Perfektion

Schwalbach, August 2009 - Es gibt Dinge, die man im Leben zwingend braucht. Essen und Trinken zum Beispiel, Kleidung oder ein Dach über dem Kopf. Auch ein Fahrzeug, das einen ganz schlicht von A nach B transportiert, gehört für viele Menschen in diese Aufzählung. Aber gerade im großen Markt der Automobile gibt es einige Modelle, die Ausnahmen darstellen. Autos, bei denen weniger das Müssen als das Wollen den Hauptimpuls beim Kauf bildet.

Autos, die man sich gönnen möchte, weil sie etwas ganz Besonderes sind - wie der Range Rover, der bereits seit fast 40 Jahren mit seiner schlichten Eleganz, dem hohen Komfort und seinen vielseitigen Einsatzmöglichkeiten begeistert. Nun hat die britische Traditionsmarke den Inbegriff des Luxus im Land Rover-Angebotsprogramm zum Modelljahrgang 2010 nochmals perfektioniert: mit einem neuen 5,0-Liter-V8-Kompressormotor, dessen nahezu unerschöpfliche Kraft ebenso begeistert wie seine Effizienz - und mit einer Fülle neuer Ausstattungs- und Technikdetails, die das Fahrerlebnis mit dem Range Rover noch unvergleichlicher machen. Luxuriöses, stilvolles Reisen für Menschen, die das Außergewöhnliche zu schätzen wissen.

Man glaubt es kaum, aber es stimmt tatsächlich: Die Premiere des ersten Range Rover liegt bereits 39 Jahre zurück. Das Flaggschiff der Marke mit dem Land Rover-Logo wirkt jedoch modern und souverän wie am ersten Tag, als er die Klasse der luxuriösen Geländewagen überhaupt erst begründete.

Verantwortlich dafür ist zum einen die überaus treue und auch große Kundschaft in aller Welt, die den Range Rover gerade wegen seines auf höchsten Luxus, uneingeschränkten Komfort und edle Kultiviertheit begründeten Charakters schätzt. Nichts dokumentiert die Sonderstellung des Luxusliners besser, als dass er in vielen Garagen der Prominenz seinen festen Platz hat - als allererste und oft auch einzige Wahl im 4x4-Markt.

Den zweiten Grund für die unangefochtene Vormachtstellung des Range Rover liefert der Hersteller selbst: Land Rover hat sein Markenflaggschiff über mittlerweile mehrere Modellgenerationen immer wieder erneuert und dabei häufig sehr frühzeitig neue Trends und Kundenerwartungen aufgenommen und in innovative Fahrzeugdetails umgesetzt. Allerdings verfielen die Verantwortlichen nie in hektischen Aktionismus, sondern gönnten dem Topmodell eine konsequent evolutionäre Entwicklung, ohne auch nur einen Millimeter des durch und durch luxuriösen Anspruchs des Range Rover aufzugeben. Diese Philosophie repräsentiert der Modelljahrgang 2010 der Land Rover-Spitzenbaureihe in ganz besonderer Weise.

"Mit dem Range Rover 2010 wurde ein Modell noch besser, das bereits zu den besten Luxusfahrzeugen der Welt gezählt wird. Der neue Motor glänzt mit unglaublicher Leistungsstärke bei hoher Effizienz sowie der vom Range Rover gewohnten Laufkultur. Außerdem kommen neue Technologien wie der Dual-View-Bildschirm weltweit erstmalig zum Einsatz. Wie ihre legendären Vorgänger gibt die Range Rover-Generation 2010 den Takt in ihrer Klasse an."

Phil Popham, Land Rover Managing Director

Das Karosseriedesign des neuen Range Rover deutet die Neuerungen eher behutsam an - denn warum sollte ein Designklassiker, der absolut frisch und modern auftritt, auch von Grund auf neu gezeichnet werden? Die Designer brachten vielmehr beim Range Rover 2010 subtile Veränderungen zum Tragen, an Scheinwerfern, Kühlergrill und Stoßfängern. Sie ergänzen das klassische, jederzeit sofort identifizierbare Erscheinungsbild mit interessanten modernen Akzenten, ohne das imposante Gesamtbild zu verwässern.

Stärker sicht- und erlebbar wird der Neuigkeitsgehalt der Range Rover-Generation 2010 im Innenraum. Neben neuen Materialien und detailliert auf die Spitze getriebener Qualitätsanmutung erhielt die Baureihe in der Kabine mehrere technische Leckerbissen: Neu nicht nur im Range Rover, sondern in der Autoindustrie ist beispielsweise ein Infotainment-Touchscreen mit Dual-View-Technologie, auf dem Pilot und Beifahrer gleichzeitig separate Bilder sehen können, etwa Navigationshinweise und eine DVD. Darüber hinaus wurden die herkömmlichen Instrumente durch einen voll konfigurierbaren 12-Zoll-TFT-Bildschirm ersetzt, der alle wesentlichen Informationen über ausgeklügelte "virtuelle" Skalen und grafische Anzeigen präsentiert. Abgerundet wird das neue Luxus-Interieur des Range Rover mit exklusiven Details wie elektrisch verstellbaren Rückenlehnen an den Plätzen im Fond, laminierten und damit zusätzlich geräuschdämmenden hinteren Seitenscheiben oder einem Premium-Audiosystem aus dem Haus Harman/Kardon mit 19 Lautsprechern und 1200-Watt-Verstärker.

"Die neue Displaytechnologie des Range Rover ist ein großer Schritt nach vorn. Informationen können hiermit äußerst flexibel angezeigt werden, so dass der Pilot in jeder Fahrsituation genau die Daten bekommt, die er braucht. Und der Beifahrer kann sich inzwischen bei einem Film entspannen."

Nick Rogers, Chefingenieur New Vehicle Architecture

Nicht weniger spektakulär zeigt sich die Innovation im Motorraum des Range Rover. Hier ist ab dem Jahrgang 2010 auf Wunsch ein neuer 5,0-Liter-V8-Kompressor-Benziner zu Hause, dessen Leistungsprofil ebenso begeistert wie seine Effizienzwerte. Mit 375 kW (510 PS) und einem maximalen Drehmoment von 625 Nm erfüllt das neue Triebwerk höchste Ansprüche - ebenso wie mit seinem absolut seidenweichen Lauf.

Das neue Aggregat - ebenso wie viele andere Komponenten des Range Rover 2010 - profitierte dabei von den Land Rover-eigenen "e_Terrain Technologies": modernste Lösungen zur Senkung von Verbrauch und Emissionen, ohne Kompromisse bei Laufkultur und Geländetauglichkeit einzugehen.

Während Land Rover den viel gelobten und gern gewählten 3,6-Liter-TDV8-Diesel ohne große Änderungen im Programm belassen hat, wurde das gesamte Technikangebot des Range Rover einer intensiven Prüfung unterzogen. Heraus kamen dabei neu integrierte Systeme wie die "Adaptive Dynamics"-Fahrwerkstechnologie, eine adaptive Geschwindigkeitsregelung, ein Spurwechselassistent oder das Surround-Kamerasystem - allesamt Elemente, die die Fahrt im Range Rover nicht nur noch komfortabler und luxuriöser, sondern auch noch sicherer machen.

"Der Range Rover ist weiterhin der Maßstab für Perfektion unter den Geländewagen der Luxusklasse. Die Kombination aus uneingeschränkter Geländetauglichkeit, ultimativem Komfort und höchster Fahrkultur setzt den Orientierungspunkt für die gesamte Branche."

Phil Popham, Land Rover Managing Director

Karosseriedesign

Gerry McGovern, Land Rover Chefdesigner

Die subtilen, aber wirkungsvollen Änderungen zeigen sich besonders deutlich in der Vorderansicht. Hier nehmen die neu gestalteten Scheinwerfer die klassische Range Rover-Form auf, gleichzeitig erzeugen sie mit der Tag und Nacht sichtbaren LED-Leuchtentechnologie einen Eindruck von Modernität und Sportlichkeit. Die etwas flacher angeordneten Scheinwerfer verfügen über Bi-Xenon-Technik für Abblend- und Fernlicht und rahmen einen aufrechter stehenden Kühlergrill mit Maschengitter ein, dessen Design dem des bisherigen Range Rover Supercharged entspricht. Weiterhin ersetzt ein in Schwarz und Silber gehaltenes Land Rover-Logo das traditionelle Design in Grün und Beige. Während der neu und betont elegant geformte vordere Stoßfänger die gelungenen Proportionen nochmals betont, wanderten die Nebelscheinwerfer vom Stoßfängerrand zum unteren Lufteinlass.

Den Reigen der Designmodifikationen am Range Rover 2010 beschließen an den Seiten neue dreistreifige LED-Blinkleuchten und neu gestaltete dreiteilige Lufteinlässe im Kotflügel sowie am Heck LED-Leuchten mit ebenfalls in drei Streifen angeordneten Blinkern.

Innenraum und Ausstattung

Dem höchsten Anspruch an Qualität und Design wird in der Generation 2010 des Luxusliners eine neue Lederausstattung gerecht, die Dachhimmel, Säulen und Türverkleidungen stilvoll bedeckt. Die Schalter am Armaturenbrett präsentieren sich passend dazu jetzt seidenmatt verchromt - sie werden außerdem durch die verbesserte Kaskaden-Innenbeleuchtung hervorragend zur Geltung gebracht. Schwarze Satin- und natürliche Holzoberflächen höchster Güte vervollständigen den luxuriösen Gesamteindruck des Interieurs.

Wer darüber hinaus ganz besonders exklusive oder individuelle Ausstattungsdetails sucht, findet in der Optionsliste des Range Rover garantiert das Passende. Hier bietet Land Rover zum Modelljahr 2010 beispielsweise zwei Sitzpakete an, die mit zusätzlichen Funktionen Sitzkomfort der Extraklasse sicherstellen - etwa mit exklusiven Rücksitzen samt elektrisch verstellbarer Rückenlehne, automatischer Verstellung des Beifahrersitzes für noch mehr Fußraum im Fond, 4-Wege-Verstellmöglichkeit für die Kopfstützen sowie der Möglichkeit zur Sitzkühlung und -heizung. In die gleiche Komfortkategorie gehören die auf Wunsch laminierten hinteren Seitenscheiben für eine zusätzliche Geräuschdämmung im Fondabteil.

Eine weitere attraktive Neuerung des Range Rover 2010 findet sich in der Instrumentengruppe. Hier wurden die herkömmlichen Anzeigen durch einen voll konfigurierbaren 12-Zoll-TFT-Bildschirm ersetzt, der dem Fahrer alle wesentlichen Informationen über ausgeklügelte "virtuelle" Skalen und grafische Anzeigen präsentiert.

Das zwischen Drehzahlmesser und Tachometer platzierte Informationsdisplay kann vom Piloten ganz nach persönlichem Wunsch individuell konfiguriert werden. Das Spektrum der abrufbaren Informationen reicht dabei von Systemwarnungen über Außentemperatur und Fahrzeugwerte bis hin zu Audio- und Telefondaten. Hinzu kommen im Gelände nützliche Werte, wie Lenkwinkel oder Aufhängungs- und "Terrain Response™"-Einstellungen. Bedient wird der TFT-Bildschirm mithilfe eines Reglers am modifizierten Lenkrad.

Premiere feiert im Range Rover-Modelljahr 2010 darüber hinaus ein Infotainment-Touchscreen mit Dual-View-Technologie - der Range Rover ist damit weltweit das erste Modell, das dieses Merkmal besitzt. Clou des Systems: Pilot und Beifahrer können auf dem Display gleichzeitig völlig verschiedene Bilder ansehen. Während der Fahrer beispielsweise Navigationshinweise erhält, schaut der Beifahrer im selben Moment eine DVD - parallel auf demselben Bildschirm.

Das Geheimnis dieses Systems steckt in der patentierten "Parallax-Barriere"-Technologie. Dabei werden Pixelkolonnen abwechselnd auf der linken und der rechten Bildschirmansicht verborgen und angezeigt. Das Display verfügt zudem über eine eigens entwickelte Agar-Beschichtung, die ein Ausbleichen durch Sonnenlicht verhindert.

Während der neue Dual-View-Bildschirm alle bekannten Touchscreen-Funktionen der bisher im Range Rover angebotenen Lösung bereitstellt, wurden Grafik und Menüs aus Gründen einer noch einfacheren, intuitiven Bedienung neu gestaltet. Dadurch sank die Zahl der Tasten um den Bildschirm um ein Drittel. Wie im Range Rover gewohnt, lassen sich Systeme wie Navigation, Klimatisierung, DVD-, Video- und Audiowiedergabe über das Display bequem und rasch steuern. Daneben steht eine überarbeitete Sprachsteuerung mit verbesserter Spracherkennungssoftware zur Verfügung.

Das neue Festplatten-Navigationssystem überzeugt mit extrem schneller Routenberechnung und absoluter Zuverlässigkeit. Außerdem besitzt das Navi eine noch einfachere Menüstruktur, die auch eine Streckenabschnitts-Zielführung umfasst. Dabei werden die Kreuzungskarte und die Informationssymbole mit Details zur Straßenbeschilderung ergänzt.

Neu an Bord befindet sich weiterhin eine Schnittstelle für tragbare Audiogeräte, die den Anschluss verschiedener Speichermedien wie USB-Sticks, MP3-Player und i-Pods ermöglicht. Die Funktionen der Geräte können ebenfalls über den Touchscreen auf dem Armaturenbrett aufgerufen und bedient werden.

Stichwort Audio: Hier hält der Range Rover optional ein weiteres Highlight bereit - das "Logic 7 HD"-Audiosystem der Premiumklasse. Die von den Experten des Hauses Harman/Kardon entwickelte Anlage beschallt nicht weniger als 19 Lautsprecher, wobei ein 1200-Watt-Verstärker für ein beeindruckendes Hörerlebnis bürgt. Gleichfalls aus der Optionsliste kann daneben ein Multimediasystem für die Fondplätze geordert werden, das mit Touchscreen und Bedientasten im neuen Design bestückt ist.

Doch damit ist der Reigen der in der Range Rover-Generation 2010 neu etablierten Technologien keinesfalls beendet. Die Land Rover-Ingenieure haben das Modellflaggschiff mit einer wahren Flut sinnvoller Systeme ausgerüstet, die die Steigerung von Komfort und Sicherheit in gleicher Weise zum Ziel haben. Schließlich sollen Fahrer und Passagiere die Reise in dem Luxusmodell entspannt und bestens geschützt genießen.

"Die im neuen Range Rover integrierten Technologien sind so ausgelegt, dass sie den Komfort und die Sicherheit verbessern und dabei Stress und Belastung in jeder Situation verringern. Mit der Unterstützung durch moderne Technik kann der Pilot entspannter und aufmerksamer fahren."

Paul Walker, Chef-Programmingenieur Range Rover

Aus diesem Grund ist der Range Rover nun erstmalig mit einer hoch entwickelten adaptiven Geschwindigkeitsregelung (ACC) bestückt. Das von Land Rover entwickelte System verwendet ein 76-GHz-Abtastradar zur Lokalisierung von Fahrzeugen, die in der gleichen Richtung unterwegs sind. Mithilfe dieser Technik hält ACC durch Beschleunigen und Verzögern automatisch den vorgegebenen Abstand zu vorausfahrenden Verkehrsteilnehmern aufrecht.

Zur Anpassung an individuelle Fahrstile und wechselnde Verkehrssituationen besitzt das System vier wählbare Einstellungen, wobei sich der Pilot für einen Folgeabstand zwischen 1 und 2,2 Sekunden entscheiden kann. Die Standardeinstellung beträgt 1,8 Sekunden - das entspricht bei einer Geschwindigkeit von 100 km/h einem Abstand von 50 Metern zum vorausfahrenden Fahrzeug und damit der Faustregel "halber Tacho". Die Geschwindigkeitsregelung im Range Rover ist für einen Betrieb bis zu 180 km/h ausgelegt.

Zum ACC-System gehört daneben ein neuer, aufgewerteter Bremsassistent, der mit dem Abtastradar der adaptiven Geschwindigkeitsregelung zusammenarbeitet. Wenn das System eine Kollision für möglich hält, bereitet es den Bremsvorgang dahingehend vor, dass es bereits die Bremsbelege an die Bremsscheiben anlegt und durch maximalen Bremsdruck den Fahrer beim Bremsen unterstützt.

An Bord des neuen Range Rover befindet sich weiterhin ein "Toter Winkel"-Warnsystem, dessen seitliche Radarsensoren Fahrzeuge und andere im toten Winkel verborgene Gegenstände erkennen. Wird ein Objekt identifiziert, leuchtet im Außenspiegel auf der Fahrerseite ein gelbes Warnsymbol auf.

Ein weiteres technisches Highlight ist das neue Surround-Kamerasystem. Es besteht aus nicht weniger als fünf Digitalkameras, die eine Ansicht von fast 360 Grad auf den Touchscreen übertragen. Die Kameras schalten sich selbsttätig ein, sobald das Fahrzeug angelassen wird - sie können bis zu einer Geschwindigkeit von 18 km/h verwendet werden. Dieses System bietet große Vorteile beim Einparken und im Anhängebetrieb, da sich einzelne Kameras separat auswählen und zoomen lassen.

Genutzt wird das Kamerasystem auch von dem patentierten "Anhängerassistenten". Er wird mithilfe des Touchscreens ausgewählt und ermöglicht sehr akkurate Rangiermanöver mit angekoppeltem Anhänger. Das breite Sichtfeld der seitlichen Kameras eröffnet dabei einen sicheren Blick auf das Gespann. Die Bilder werden zudem elektronisch bearbeitet, so dass sie ein unverzerrtes Bild zeigen. Zusätzliche Führungslinien auf den hinteren Kameras verdeutlichen den Fahrweg von Zugmaschine und Anhänger, wobei sich die Linien analog zu jeder Bewegung des Lenkrads verändern. Um das System perfekt zu konfigurieren, können Merkmale wie Anhängerart, Zahl der Achsen und Breitenführung in das System eingegeben werden.

Zum Paket nutzbringender Neuheiten im Range Rover zählen außerdem die neuen Scheinwerfer mit optionaler Abblendautomatik, die das Fernlicht bei Bedarf automatisch einschalten. Das System erkennt vorausfahrende und entgegenkommende Verkehrsteilnehmer und schaltet im Bruchteil einer Sekunde wieder auf Abblendlicht um.

Um eine jederzeit perfekte Funktion aller Systeme und ihre effiziente Integration zu gewährleisten, erhielt der Range Rover schließlich eine völlig neue Elektronik. Der Informationsaustausch zwischen den einzelnen elektronischen Komponenten erfolgt nun über einen so genannten HS CAN-Datenbus (High-Speed Controller Area Network) in Verbindung mit einem Glasfaser-MOST-Netzwerk (Media Orientated System Transport), über das die Module des Infotainment-Systems gesteuert werden. Die neue Elektronik bietet die Gewähr für höchste Zuverlässigkeit und senkt gleichzeitig auch noch das Gewicht.

Motoren und Getriebe

Malcolm Sandford, Chefingenieur Motoren

Land Rover implantierte in den Modelljahrgang 2010 des Range Rover eine neue Antriebsalternative, die mit einem Höchstmaß an souveräner Kraftentfaltung und moderner Effizienz glänzt: einen 5,0-Liter-V8-Kompressor-Benziner, der den bisherigen aufgeladenen 4,2-Liter-V8 an der Spitze der Triebwerkspalette ablöst.

Mit dem 5,0-Liter-V8-Kompressor eröffnet Land Rover eine neue Dimension: Das großvolumige Kraftpaket bringt ein verschwenderisches Leistungsangebot mit exzellenter Laufruhe und hoher Effizienz in Einklang. Damit zeigt der Range Rover Fahrleistungen der Extraklasse und verfügt über ein Optimum an Flexibilität und Kultiviertheit.

Das in Leichtbauweise sowie unter Verwendung von Recyclingmaterialien konzipierte Triebwerk stellt dem Piloten nicht weniger als 375 kW (510 PS) zur Verfügung - ebenso eindrucksvoll wie der Wert von 625 Nm Drehmomentmaximum. Welches Kraftpaket da am Werk ist, verdeutlicht der Vergleich mit dem gewiss nicht schwächlichen bisherigen 4,2-Liter-V8-Kompressor: Im Range Rover wuchs die Leistung um volle 29 Prozent, während das Drehmoment um 12 Prozent zunahm.

Plus und Minus ergeben bei dem modernen Fünfliterbenziner ein deutliches Plus, denn der CO2-Emissionswert ging gegenüber dem bisherigen 4,2-Liter-V8 um 7,4 Prozent zurück, während der Kraftstoffverbrauch im kombinierten Zyklus um 6,9 Prozent auf 14,9 Liter pro 100 Kilometer sank. Und selbstverständlich erfüllt die Neuentwicklung die strengen Anforderungen der ab 2011 verbindlichen Euro-5-Norm. Mit dem neuen Fünfliter-Kompressoraggregat beschleunigt der Range Rover in knappen 6,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht eine elektronisch begrenzte Höchstgeschwindigkeit von 225 km/h.

Verantwortlich für diese Erfolge sind zahlreiche innovative Motorfunktionen, wie das neue strahlgeführte Hochdruck-Direkteinspritzsystem, das den Zylindern Kraftstoff mit einem Druck von bis zu 150 Bar direkt zuführt. Dank des neu entwickelten Kühlsystems ist ein rascheres Aufwärmen des Motors möglich, was genauso wie die vielen reibungsarmen Konstruktionsmerkmale den Verbrauch senkt. Und quasi als Krönung ist das neue Land Rover-Spitzenaggregat mit einem Twin-Vortex-Kompressor der sechsten Generation ausgestattet.

Die Einführung des 5,0-Liter-V8-Kompressors im Range Rover nutzt Land Rover für die Premiere einer weiter entwickelten, sehr sanft und komfortabel schaltenden 6-Stufen-Automatik vom Typ ZF HP28. Ihre Merkmale sind schnelle Schaltvorgänge und ein optimiertes Ansprechverhalten. Dank der hohen Leistung und Drehmomentabgabe der neuen Motoren schon bei niedrigen Drehzahlen kann die Überbrückungskupplung des Getriebes in jedem Gang viel früher betätigt werden. Dadurch reduziert sich der Schlupf des hydraulischen Drehmomentwandlers - Kraftstoffverbrauch und CO2-Ausstoß sinken. Gleiche Ursache und gleiche Wirkung gelten auch für die längere Gangübersetzung der Automatik. Das Getriebe verfügt weiterhin über einen "intelligenten" Sportmodus, der sich an den individuellen Fahrstil eines Piloten anpassen kann.

Unverändert zum Angebotsprogramm des Range Rover zählt der beliebte 3,6-Liter-TDV8-Diesel mit zwei Turboladern, 200 kW (272 PS) Leistung und einem Drehmomentmaximum von imposanten 640 Nm. Im kombinierten Zyklus begnügt sich der TDV8 mit 11,1 Litern auf 100 Kilometern - bei einem Spurtvermögen von 0 auf 100 km/h in 9,2 Sekunden und einer Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h. Gekoppelt ist der Selbstzünder mit einer 6-Stufen-Automatik vom Typ ZF HP26, die ebenfalls sehr sanft arbeitet und zugleich schnell anspricht.

Fahrwerk und Technik

So erhielt der Range Rover der Generation 2010 zum Beispiel das neue "Adaptive Dynamics"-System. Das weltweit erstmals in einem Serienmodell eingesetzte System arbeitet mit einer modellbasierten Prognosetechnologie, um die Dämpfereinstellungen unter einer Vielzahl möglicher Einsatzbedingungen kontinuierlich zu optimieren. Herkömmliche Dämpfer wurden dabei durch Präzisionsdämpfer mit "DampTronic Valve"-Technologie ersetzt, die stufenlos einstellbare Dämpferventile besitzen.

Mithilfe der Prognosetechnologie lassen sich die Dämpfereinstellungen an jedem Rad stufenlos zwischen einer eher weichen, komfortorientierten Einstellung und einer harten Dämpfung an die Karosseriesteuerung anpassen. Der Dämpferdruck auf jedem Rad wird nicht weniger als 500 Mal pro Sekunde überwacht, um Fahrkomfort und Karosserieverhalten zu optimieren - und zwar unter Berücksichtigung des individuellen Fahrstils, auf der Straße wie im Gelände. Diese Lösung verschafft dem Range Rover eine stets optimale Straßenlage und höchsten Komfort, dank perfekter Karosseriesteuerung und ständiger Anpassung an Straßenzustand und Fahrstil.

Die Einführung des neuen 5,0-Liter-V8-Kompressors nahm Land Rover weiterhin zum Anlass, die gesamte Range Rover-Reihe mit einem neuen, noch üppiger ausgelegten Bremssystem zu bestücken. In der Dieselausführung basiert die Bremsanlage auf dem hoch entwickelten System des bisherigen Range Rover Supercharged. Es besteht vorn aus innen belüfteten 360-mm-Bremsscheiben mit neuen gusseisernen Doppelkolben-Faustsätteln und hinten aus belüfteten 354-mm-Scheiben aus leichtem Aluminium mit Einkolben-Faustsätteln.

Das Bremssystem für die Topversion des Range Rover mit neuem V8-Kompressorantrieb wurde in Zusammenarbeit mit dem Bremsenspezialisten Brembo entwickelt. Hier kommen an den Vorderrädern innen belüftete 380-mm-Bremsscheiben mit einzigartigen, entgegengesetzt wirkenden Monoblock-Bremssätteln mit sechs Kolben aus Aluminium zum Einsatz, während hinten belüftete 365-mm-Scheiben mit Einkolben-Faustsätteln bereitstehen.

Eine neue Auslegung erhielt weiterhin die Stabilitätskontrolle des Range Rover, die das Fahrzeug automatisch verlangsamt, wenn es zu schnell in eine Kurve fährt. Die verbesserte Untersteuerungskontrolle ist mit Bremsen und Motorsteuerung verbunden. Sollte die Drehzahl zu hoch sein, um das Fahrzeug noch durch Reduzierung des Motordrehmoments zu kontrollieren, greift das System selbsttätig auf die Bremsen ein und verringert so das Tempo. Bei Verzögerungen über 0,7 g schalten sich zudem automatisch die Bremsleuchten ein, um den folgenden Verkehr zu warnen.

Für den Einsatz im jüngsten Range Rover wurde ebenfalls das mehrfach preisgekrönte "Terrain Response™"-System neu abgestimmt und mit zusätzlichen Funktionen versehen. "Terrain Response™" optimiert dadurch mehr denn je Fahreigenschaften und Komfort - und sichert gleichzeitig auf jedem Untergrund ein Höchstmaß an Traktion.

In der aktuellen Entwicklungsstufe des "Terrain Response™"-Systems erhielt zum einen der "Sand"-Fahrmodus eine neue Auslegung, die das Anfahren auf Sand spürbar leichter macht. Neue Radschlupf-Sollwerte für die Traktionskontrolle reduzieren das Durchdrehen der Räder und verhindern, dass sich der Range Rover im Sand eingräbt.Zum anderen wurden im "Felsen"-Programm die Reaktionszeiten von Traktionskontrolle und Bremssystem modifiziert sowie die Rolltendenz verringert, so dass die Fahrt durch felsiges Gelände noch einfacher wird.

Daneben erhielt im neuen Range Rover 2010 die praktische Bergabfahrkontrolle (HDC - Hill Descent Control) Ergänzung durch eine Berganfahrhilfe. Das System hält an steilen Straßen oder Hängen automatisch den Bremsdruck kurzzeitig aufrecht, auch wenn der Fahrer das Bremspedal bereits freigegeben hat. Anschließend wird der Bremsdruck langsam reduziert. Sobald das Fahrzeug die gewünschte Geschwindigkeit erreicht hat, ist die Aufgabe der neuen Berganfahrhilfe erfüllt - jetzt sorgt nötigenfalls die Bergabfahrkontrolle dafür, dass das Fahrzeug sicher vorwärtskommt.

Schließlich erhielt der neue Range Rover als Serienausstattung auch noch ein Anhängerstabilitätsprogramm. Das System erkennt Schwankungen des Anhängers, indem es wichtige Fahrzeugparameter überwacht, wie unvermittelte Lenkreaktionen und leichte Fahrzeugschwankungen. Falls nötig, reduziert das System die Drehmomentabgabe des Motors und bremst das Zugfahrzeug, um das Gespann zu stabilisieren.

"e_Terrain Technologies"

Im Range Rover 2010 verbessern zahlreiche moderne Funktionen Wirtschaftlichkeit, Effizienz und Abgasverhalten. Dazu zählen beim neuen 5,0-Liter-V8-Kompressor beispielsweise das höhere Drehmoment im unteren Drehzahlbereich sowie das strahlgeführte Hochdruck-Direkteinspritzsystem, das die Kraftstoffverbrennung optimiert. Einer hohen Effizienz dienen zudem die variable Nockenwelleneinstellung und das Nockenprofil-Umschaltsystem, während im Twin-Vortex-Kompressor der sechsten Generation ein engspiraliger Rotor die thermodynamische Leistung um 16 Prozent verbessert. Dank des neu konzipierten Kühlsystems wärmt sich der Motor rascher auf, was ebenso wie die reibungsarme Konstruktion des Triebwerks den Verbrauch reduziert.

Das hohe Drehmoment bei niedrigen Touren des neuen Fünflitermotors erlaubte weiterhin eine vergleichsweise frühe Betätigung der Überbrückungskupplung im ZF-HP-28-Automatikgetriebe - dies senkt den Schlupf des hydraulischen Drehmomentwandlers und somit auch Kraftstoffkonsum und CO2-Ausstoß. Die üppige Kraft des Triebwerks ermöglichte zudem eine längere und damit kraftstoffsparendere Gangübersetzung.

Ebenfalls zu den "e_Terrain Technologies" von Land Rover zählt IPSM: Das "Intelligent Power System Management" arbeitet unter anderem mit "Smart Regenerative Charging" (SRC). Dabei lädt die Lichtmaschine die Batterie immer in energetisch günstigen Momenten - zum Beispiel wenn das Fahrzeug ausrollt und nicht etwa beim Beschleunigen.

Fazit