Der neue Range Rover 2007 noch exklusiver - und mit neuem TDV8 Twinturbo Dieselmotor

"Royal Service" für Luxus-Offroader serie

Schwalbach, 12. Oktober 2006 - Noch edler, stärker und exklusiver: Mit diesem Profil rollt der neue Range Rover des Modelljahrgangs 2007 in Deutschland an den Start. Eine der markantesten Neuerungen an Bord des englischen Luxus-Offroaders: der 200 kW (272 PS) leistende, seidenweiche und durchzugsstarke TDV8 Twinturbo Dieselmotor. Daneben spendierte Land Rover seinem Markenflaggschiff für die jüngste Auflage unter anderem ein optimiertes Technikpaket, eine nochmals aufgewertete Passagierkabine und den einzigartigen "Royal Service" - und schuf auf diese Weise nicht mehr und nicht weniger den luxuriösesten Range Rover aller Zeiten.

Der neue Range Rover '07: Kraftvoller neuer TDV8-Diesel: verbesserter Innenraum und optimierte Technik

• Zum Modelljahr 2007 erhielt der Range Rover einen neu entwickelten, laufruhigen und leistungsstarken TDV8-Diesel.
  
• Damit beschleunigt der neue Range Rover TDV8 mehr als vier Sekunden schneller von 0 auf 100 km/h als das bisherige Dieselmodell, überzeugt aber mit der gleichen Wirtschaftlichkeit.
  
• Zum optimierten Technikpaket des Range Rover zählen auch das hoch entwickelte "TERRAIN RESPONSE™"-System, eine elektronische Parkbremse und ein elektronisch sperrbares Hinterachsdifferential, das so genannte "E-Diff".
  
• Der weiter aufgewertete Innenraum bietet zusätzliche Staumöglichkeiten, noch hochwertigere Materialien und eine optimierte Klimatisierung - außerdem ist als Option eine Kühlfunktion für die Vordersitze erhältlich.

Mit einem komplett neu entwickelten TDV8-Diesel und zahlreichen weiteren Verbesserungen rollt der Range Rover ins Modelljahr 2007. Zu den Optimierungen des Marken-Flaggschiffs von Land Rover gehören eine nochmals aufgewertete Passagierkabine sowie entscheidende Modifikationen und Ergänzungen der Technik, wie die Integration des von Land Rover entwickelten und patentierten "TERRAIN RESPONSE™"-Systems, das die Bandbreite der Einsatzmöglichkeiten weiter vergrößert.

Unter der Motorhaube des Range Rover feiert eines der technisch aufwändigsten Triebwerke sein Debüt: der V8-Turbodiesel mit 200 kW (272 PS) Leistung. Wie alle Motoren aus dem Haus Land Rover präsentiert sich der TDV8 besonders leicht und kompakt, dabei aber extrem robust. Im Vergleich mit dem bisherigen Sechszylinderdiesel des Range Rover bietet der neue V8-Selbstzünder 54 Prozent mehr Leistung und sogar 64 Prozent mehr Drehmoment - bei praktisch unveränderter Wirtschaftlichkeit.

Phil Popham, Land Rover Managing Director: "Der neue TDV8 ist ein hervorragender Motor. Und er treibt einen der besten Luxus-Offroader an. Die ausgewogene Mischung des Range Rover aus Luxus, Leistung, Kultiviertheit und Wirtschaftlichkeit ist unerreicht. Wir sind davon überzeugt, dass die neue Dieselvariante dem Range Rover noch mehr Attraktivität verleiht - vor allem auf Märkten mit hohem Dieselanteil. Der neue Range Rover TDV8 wird auch unter den Autofahrern Käufer finden, für die bislang ein Diesel nie in Frage kam."

Phil Popham führt weiter aus: "Das Leistungsvermögen des Range Rover TDV8 befindet sich auf einem sehr hohen Niveau, während sich der Kraftstoffverbrauch mit Benziner-Limousinen messen kann. Allerdings bietet der Range Rover wesentlich mehr: üppigen Komfort und Luxus, reichlich Kofferraum, überlegene Fähigkeiten im Gelände und eine hohe Zugkraft - und dies alles mit einem Höchstmaß an Noblesse und Kultiviertheit."

Gegenüber der bisherigen Dieselvariante innerhalb der Range Rover-Palette glänzt der neue TDV8 mit deutlich verbesserten Fahrleistungen. So beschleunigt der Selbstzünder in 9,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h - mehr als vier Sekunden schneller als zuvor - und die Höchstgeschwindigkeit stieg auf elektronisch abgeregelte 200 km/h. Auch das Geräuschniveau des neuen TDV8 ist um bis zu 75 Prozent niedriger als das bisherige Modell und überzeugt mit optimierten Brems- und Handlingeigenschaften.

Ebenso wie die beiden V8-Benzinermodelle ist auch der neue Range Rover TDV8 serienmäßig mit einer elektronisch gesteuerten "Intelligent Shift"-Sechsgangautomatik aus dem Hause ZF ausgestattet. Das Technikpaket umfasst darüber hinaus große Brembo-Bremsen an den Vorderrädern und die gleiche Fahrwerksabstimmung, die bereits im Range Rover Supercharged für überaus exaktes Handling und exzellenten Fahrkomfort bürgt.

Unverändert zum Angebotsprogramm zählen auch im Modelljahr 2007 die beiden modernen Benzinertriebwerke: die Spitzenmotorisierung, ein 4,2-Liter-Kompressor-V8-Benziner mit 291 kW (396 PS) Leistung und ein ebenso souveräner 4,4-Liter-Saugmotor-V8 mit 225 kW (306 PS).

Noch einmal ausgeweitet wurde das ohnehin bereits außergewöhnliche Leistungsspektrum des Range Rover im Gelände. Dazu trägt die serienmäßige Integration des "TERRAIN RESPONSE™"-Systems in alle Modellversionen ebenso bei wie die gleichfalls standardmäßige Ausrüstung mit einem zentralen so genannten "E-Diff". Ein gleichartiges Bauteil ist außerdem optional für die Hinterachse lieferbar. "TERRAIN RESPONSE™" erlaubt dem Pilot die Wahl unter insgesamt fünf Fahrprogrammen für Straße und Gelände. Ein Dreh am Schalter in der Mittelkonsole genügt, und "TERRAIN RESPONSE™" passt selbsttätig alle relevanten Fahrzeugsysteme und Fahrhilfen an den gewählten Untergrund an.

Managing Director Phil Popham: "Mit ,TERRAIN RESPONSE™" wird der Range Rover abseits der Straße noch souveräner - bei minimaler Belastung des Fahrers: Offroadfahren war noch nie einfacher. Gleichzeitig bietet ,TERRAIN RESPONSE™' auch im Straßenbetrieb enorme Vorteile, so dass der Range Rover unserer Ansicht nach in seiner Klasse die größte Bandbreite an Fähigkeiten aufweist."

Die Verbesserungen und Modifikationen zum Modelljahr 2007 werden an vielen Stellen sichtbar. So besitzt der neue Range Rover noch mehr Staumöglichkeiten inklusive eines neuen zweigeteilten Handschuhfachs, ein optimiertes Airbagsystem, eine neu gestaltete, übersichtliche Mittelkonsole, eine elektronische Parkbremse, neue Materialien für die Oberseite des Armaturenbretts sowie eine spürbar leistungsstärkere Lüftung und Klimatisierung. Ebenfalls überarbeitet wurden Schalter und Bedienungseinheiten sowie das Audiosystem. Zusätzliche Holz- und Metallicflächen optimieren die luxuriöse Anmutung. Die Vordersitze sind serienmäßig mit aktiven Kopfstützen und einer Sitzheizung ausgestattet, sie können auf Wunsch zusätzlich jetzt auch mit einer Kühlfunktion bestückt werden.

"Der wohl beste Luxus-Offroader der Welt ist noch besser geworden", erklärt Phil Popham. "Zu dem imposanten V8-Kompressormotor und dem V8-Saugmotor gesellt sich nun ein ebenso eindrucksvoller TDV8-Diesel. Damit bietet der Range Rover ein umfangreiches und leistungsstarkes Spektrum an Motoren und untermauert seine Position als bester Off-Roader im 4x4-Luxusmarkt."

Neu entwickelter TDV8-Diesel: mehr Leistung - mehr Kultivierheit

Bei der Entwicklung des neuen TDV8 für den Range Rover konnte Land Rover auf die reichen Erfahrungen bauen, die das Unternehmen mit dem kultivierten und leistungsstarken TDV6 des neuen Land Rover Discovery und Range Rover Sport gesammelt hat. Auch die Achtzylindervariante überzeugt im Vergleich zum bisherigen Sechszylinderdiesel des Range Rover mit deutlichen Verbesserungen im Hinblick auf Leistung und Laufruhe. So stieg die Leistungsabgabe von den 130 kW (177 PS) des Reihensechszylinders um mehr als 50 Prozent auf nunmehr 200 kW (272 PS).

Das Drehmomentmaximum erreicht mit 640 Nm einen überaus imposanten Wert. Die Tatsache, dass dieses Drehmoment zwischen 2000 und 2500 U/min konstant zur Verfügung steht, spricht Bände für die Souveränität des Triebwerks selbst bei niedriger Drehzahl. Bereits bei 1250 Touren liegen über 400 Nm Drehmoment an - mehr als das gesamte maximale Drehmoment des Vorgängermotors von 390 Nm.

Dieser enorme Kraftzuwachs hat natürlich spürbar positive Auswirkungen auf die Fahrleistungen des Range Rover-Dieselmodells. So beschleunigt der TDV8 das Fahrzeug in 9,2 statt wie bisher 13,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Auch der wichtige Sprint von 80 auf 100 km/h wird rund 40 Prozent zügiger absolviert. Darüber hinaus stieg die Höchstgeschwindigkeit von 179 km/h auf jetzt elektronisch abgeriegelte 200 km/h.

Zum hohen Leistungsvermögen des TDV8 leisten viele Merkmale ihren Beitrag - zum Beispiel die zwei Turbolader mit variabler Geometrie oder das vergleichsweise niedrige Verdichtungsverhältnis von 17,3 : 1. Die Bauart mit 32 Ventilen gewährleistet daneben eine souveräne und laufruhige Kraftentfaltung über den gesamten Drehzahlbereich - ein entscheidendes Kriterium im Straßenbetrieb.

Der neue Range Rover TDV8 erfüllt die Euro-4-Abgasnorm. Gleichzeitig bewegt sich der Kraftstoffverbrauch auf einem für diese Leistungsklasse sehr moderaten Niveau: Im kombinierten Zyklus begnügt sich der Selbstzünder mit 11,3 Litern auf 100 Kilometern. Damit ist der Range Rover TDV8 einer Limousine mit Benzinmotor beim Verbrauch absolut ebenbürtig - er übertrifft sie aber in vielerlei Hinsicht wie durch seinen luxuriösen Komfort, seine Souveränität, sein enormes Platzangebot für fünf Erwachsene und reichlich Gepäck und nicht zuletzt durch seine hohe Geländefähigkeit verbunden mit einer maximalen Anhängelast, die zu den höchsten des Marktes zählt.

Obwohl der 3,6-Liter-TDV8 viele technologische Merkmale mit seinem Sechszylinderpendant aus dem Haus Land Rover teilt, wurde er von Anfang eigenständig entwickelt - als Hochleistungstriebwerk, passend zur Kultiviertheit, zur Drehmomentanforderung und zur Geländetauglichkeit des Range Rover. Viele Beispiele belegen, dass der TDV8 viel mehr ist als ein bloßer V6 mit zwei zusätzlichen Zylindern. So weist der TDV6 etwa einen Zylinderwinkel von 60 Grad, der TDV8 jedoch einen von 90 Grad auf - die ideale Konfiguration, um die Ausgewogenheit und Laufruhe eines V8 zu erreichen.

Identisch ist bei allen TDV-Motoren von Land Rover der Motorblock aus Gusseisen mit Vermiculargraphit (CGI - Compacted Graphite Iron). Dieses Material ist fester, steifer und leichter als der bei Dieseltriebwerken üblicherweise eingesetzte Grauguss sowie haltbarer als Aluminium. Die Festigkeit und Leichtigkeit des Materials ermöglichen zudem eine kompaktere Bauweise als bei herkömmlichen V8.

Die hohe Steifigkeit von Gusseisen mit Vermiculargraphit ist ein wesentlicher Faktor für die außerordentliche Laufkultur des Triebwerks. In der Tat zählt der TDV8 zu den leisesten und souveränsten Dieselmotoren überhaupt - und gleichzeitig zu den kraftvollsten. Die Zylinderköpfe bestehen aus Alu-Druckguss und besitzen je zwei oben liegende Nockenwellen, von denen jede über Rollenstößel mit hydraulischem Ventilspielausgleich 32 Ventile betätigt. Den Antrieb der Einlass-Nockenwellen übernimmt eine Kette, den der Auslass-Nockenwellen geräuscharme Zahnräder. Während der Ansaugkrümmer aus leichtem Spritzguss besteht, befindet sich in den Zylinderköpfen das von Land Rover entwickelte System zur temporären Abschaltung der Füllkanäle, das den Dralleffekt über das gesamte Drehzahlband optimiert.

Der neue TDV8 im Range Rover ist für jeden Einsatzzweck bestens gerüstet: für den Alltagsbetrieb in der Stadt oder auf der Autobahn ebenso wie für schweres Gelände - mit Schlamm, Staub, Wasserdurchquerungen und extremen Neigungswinkeln. Wie alle Land Rover-Modelle muss auch der neue Range Rover TDV8 ein hartes Offroad-Anforderungsprofil ohne Einschränkungen erfüllen. Dazu zählen eine Steigfähigkeit von 45 Grad, eine maximale Seitenneigung von 35 Grad und eine Wattiefe von 500 mm.

Die 90-Grad-Konfiguration des neuen Range Rover-Diesels bedeutet auch, dass die beiden Turbolader relativ weit unten im Motor angeordnet sind. Bei extremen Schräglagen könnte dies dazu führen, dass sich ein Lader unterhalb der Ölwanne befindet und der Ölfluss beeinträchtigt wird. Ein neues, patentiertes Unterdruck-Ölsystem verhindert dies jedoch und gewährleistet selbst bei starker Neigung jederzeit eine optimale Schmierung. Damit - und mit vielen anderen Merkmalen - beweist der TDV8 mehr als viele Wettbewerber seine uneingeschränkte Eignung für jedes Terrain.

Die relativ kleinen Turbolader mit variabler Geometrie - einer für jede Zylinderreihe - sprechen überaus schnell an. Die variablen Leitschaufeln unterstützen die Durchzugskraft des Motors und fördern Drehmomentabgabe bzw. Leistung im unteren und oberen Drehzahlbereich.

Dank modernster Common-Rail-Einspritzung glänzt der TDV8-Turbodiesel mit exzellenten Leistungs- und Verbrauchswerten. Sein rund 30 Prozent über früheren Common-Rail-Systemen liegender Betriebsdruck von bis zu 1750 Bar wirkt sich äußerst positiv auf Leistung, Wirtschaftlichkeit, Laufkultur und Emissionsverhalten aus. Höchst exakte piezoelektrisch gesteuerte Multipoint-Einspritzdüsen bürgen für eine hoch effiziente Verbrennung, sehr geringe Partikelemissionen und ein zügiges Ansprechen. Darüber hinaus senkt das Einspritzverfahren das Verbrennungsgeräusch.

Trotz seiner üppigen Leistung zählt der neue TDV8 im Range Rover zu den leisesten Dieselmotoren weltweit. Sowohl im Leerlauf wie unter voller Last glänzt das Aggregat mit einer bemerkenswerten Laufruhe.

Al Kammerer, Product Development Director bei Land Rover: "Im Vergleich zum früheren Range Rover-Diesel ist der neue TDV8 um bis zu 75 Prozent leiser - das ist ein bedeutender Fortschritt. Sowohl qualitativ wie quantitativ liegt der neue Diesel sehr nahe bei dem V8-Benzinmotor. Auf diese Tatsache sind wir besonders stolz."

Die enorme Laufruhe des TDV8 führte dazu, dass sich die Land Rover-Ingenieure intensiver der Dämpfung anderer Geräuschquellen widmen mussten, die normalerweise vom Verbrennungsgeräusch übertönt werden. Zum umfassenden Akustiksystem zählen hier eine Motorabdeckung aus glasfaserverstärktem Nylon oder eine geräuschdämmende gummigelagerte Kapselung der Einspritzdüsen.

Leistung und Kultiviertheit des neuen Turbodiesels können manche Autofahrer zu der Ansicht bringen, dass im Motorraum des Range Rover TDV8 kein Selbstzünder, sondern ein Benziner arbeitet. Um jede Verwechslung, vor allem an der Tanksäule, auszuschließen, hat Land Rover eigens eine neuartige, patentierte Vorrichtung am Kraftstoff-Einfüllstutzen entwickelt, die die Betankung mit Benzin verhindert.

Der neue Range Rover TDV8 ist mit der jüngsten Entwicklungsstufe der elektronisch gesteuerten Sechsgangautomatik von ZF gekoppelt, die sich durch äußerst sanfte Schaltvorgänge und ein zügiges Ansprechen auszeichnet. Die "Command Shift"-Funktion des Getriebes erlaubt dem Piloten dabei neben der automatischen Gangwahl auch ein manuelles Schalten. Die ebenfalls serienmäßige Geländeuntersetzung ist vor allem für den harten Offroad-Einsatz oder das Ziehen extrem schwerer Lasten gedacht.

Getriebe und Verteilergetriebe weisen eine deutlich größere Spreizung der Gänge auf als bei bisherigen Modellen. So ist der erste Gang 12 Prozent kürzer übersetzt, was sich beispielsweise im Gelände positiv auswirkt. Die höchste Schaltstufe hingegen besitzt für eine höhere Laufruhe und Wirtschaftlichkeit eine 28 Prozent längere Übersetzung.

Der neue TDV8 wurde von Land Rover- und Ford-Ingenieuren speziell für den Range Rover entwickelt. Produziert wird das Triebwerk im Hightech-Dieselmotorenwerk der Ford Motor Company im englischen Dagenham.

Interieur mit zusätzlichen Staumöglichkeiten und noch hochwertigerer Anmutung

Der neue Range Rover '07 zeigt sich auch mit einem noch hochwertigeren Innenraum. Er wurde aus ergonomischen Gesichtspunkten nochmals verbessert und glänzt mit einem sehr luxuriösen Ambiente.

Land Rover Design Director Geoff Upex: "Viele der Modifikationen haben einen sehr praktischen Hintergrund - sie sollen den Autoalltag einfacher und bequemer machen, zum Beispiel durch weitere Staumöglichkeiten oder eine optimierte Platzierung der Bedienungseinheiten. Der Range Rover verfügt nun über zwei Handschuhfächer und über eine qualitativ hochwertigere Mittelkonsole samt Getränkehaltern. Darüber hinaus wurden die neue elektronische Parkbremse und der geneigte Schalthebel stärker zum Fahrer hin orientiert."

Geoff Upex erklärt weiter: "Das Armaturenbrett ist komplett neu und erfüllt die aktuellsten Sicherheitsstandards. Bei seiner Neugestaltung haben wir die Chance genutzt und das viel gelobte architektonische Designthema noch einmal verfeinert - mit zusätzlicher Betonung auf Handwerkskunst und luxuriöser Anmutung. Das neu gestaltete Armaturenbrett verhilft dem Piloten zudem zu einer noch souveräneren ,Command View'-Fahrerposition, die zu den Markenzeichen des Range Rover gehört."

Wirkungsvolle Detailverbesserungen finden sich an vielen Stellen des Range Rover-Interieurs, etwa an den Türverkleidungen, die größere Holzeinlagen besitzen. Die Instrumente weisen neu gezeichnete Zifferblätter und breitere Aluminiumeinfassungen auf, während die Schalter in der Mittelkonsole eine neue, funktionellere Anordnung und griffgünstigere Oberflächen erhielten.

Gleichfalls im neuen Gewand präsentieren sich die Vordersitze, für die Land Rover nun neben der serienmäßigen Heizung optional auch eine Kühlfunktion bereithält. Die Windschutzscheibe ist mit einer geräuschdämmenden Beschichtung versehen, die die Übertragung von Außengeräuschen in die Kabine um bis zu 6 dB (A) verringert.

Weiterhin überarbeiteten die Land Rover-Ingenieure das Airbagsystem des Range Rover. Die zuvor in den Türen untergebrachten Seitenairbags befinden sich nun in den Sitzen und bieten bei einem seitlichen Aufprall eine größere schützende Oberfläche. Darüber hinaus wurde der Beifahrerairbag verbessert und das Schutzsystem um einen in allen Modellversionen serienmäßigen Knie-Airbag an der Fahrerseite ergänzt.

Ein weiteres Feld der Optimierung zum Modelljahr 2007 umfasst schließlich Lüftung und Klimatisierung des Range Rover. Das System glänzt mit einer verbesserten Kühlung, einer optimierten Luftverteilung, geringerer Geräuschentwicklung und komfortablerer Bedienung. Ein neuer 9-kW-Verdampfer anstelle des bisherigen 7,8-kW-Geräts ermöglicht die Ableitung von 15 Prozent mehr Wärme aus dem Innenraum. Neue Luftauslässe im oberen Bereich der Mittelkonsole verbessern die Luftströmung zu den Passagieren auf den Vordersitzen und senken das Geräuschniveau bei hoher Lüftergeschwindigkeit.

Noch überlegener im Gelände dank "TERRAIN RESPONSE™" und "E-Diff"

Neben Motorisierung und Interieur zählt auch das Technikpaket des Range Rover zu den optimierten Bereichen. So erhielten alle Varianten des Markenflaggschiffs zum Modelljahr 2007 serienmäßig das innovative "TERRAIN RESPONSE™"-System. Bedient wird "TERRAIN RESPONSE™" über einen Drehschalter in der neu gestalteten Mittelkonsole. Hier hat der Fahrer die Wahl unter fünf verschiedenen Einstellungen.

Das System stellt auf dem gewählten Untergrund automatisch entsprechend die verschiedenen elektronischen Steuerungen und Traktionshilfen des Fahrzeugs ein, wie Niveauregulierung, Motormanagement, Bergabfahrkontrolle, Traktionskontrolle und das Automatikgetriebe.

Mithilfe der fünf "TERRAIN RESPONSE™"-Programme werden nahezu alle Fahrbedingungen auf und abseits der Straßen vom Range Rover souverän gemeistert:

• "Normal"
• "Gras/Schnee" (für glatten, schlüpfrigen Untergrund) 
• "Schlamm" 
• "Sand" 
• "Felsen"
  

Neu im Range Rover des Modelljahres 2007 ist weiterhin ein elektronisch sperrbares Hinterachsdifferential, ein so genanntes "E-Diff", das die Handlingeigenschaften auf der Straße ebenso optimiert wie das Fahrverhalten im Gelände. Während es im Range Rover Supercharged zur Serienausstattung zählt, steht es für den neuen TDV8 und den Saugmotor-Benziner als Option bereit. Ein elektronisch sperrbares Mittendifferential ist in allen Modellversionen serienmäßig an Bord.

Vor seiner Markteinführung spendierten die Verantwortlichen dem Range Rover TDV8 eine neue Fahrwerksabstimmung und ein aufgewertetes Bremssystem. So erhält das Selbstzündermodell die gleichen Brembo-Hochleistungsbremsen wie der Range Rover Supercharged. Auch Fahrkomfort und Handlingverhalten wurden mit veränderten Feder- und Dämpferraten dem Niveau der leistungsstärksten Range Rover-Ausführung angepasst. Während der TDV8 ab Werk mit 19-Zoll-Rädern bestückt ist, sind auf Wunsch auch 20-Zoll-Räder lieferbar.

Als letzte nennenswerte Neuerung besitzt der neue Range Rover '07 eine elektronische Parkbremse anstelle des sperrigen Handbremshebels in der Mittelkonsole. Die elektronische Einheit wird durch einfache Schalterbetätigung aktiviert - sie löst sich automatisch, sobald der Wagen anrollt.

Range Rover: der erste Luxus-Offroader der Welt

Die erste Range Rover-Generation begründete 1970 eine vollkommen neue Fahrzeuggattung: den luxuriösen Offroader. Seitdem hat sich über drei Modellgenerationen nichts an der exponierten Stellung des Range Rover geändert - erst recht nicht mit der jüngsten, im Jahr 2002 erschienenen Auflage: Sie hat dem Flaggschiff neue Rekordverkaufszahlen beschert.

Die Verbesserungen zum Modelljahr 2007 folgen der Überarbeitung des Vorjahres, als Land Rover in seinem Topmodell zwei neue V8-Benzinmotoren einführte, die beide ihre Vorgänger im Hinblick auf Leistung und Wirtschaftlichkeit deutlich übertreffen: So bietet das Spitzentriebwerk, ein 4,2-Liter-Kompressor-V8 mit 291 kW (396 PS), 35 Prozent mehr Leistung sowie 25 Prozent mehr Drehmoment als die zuvor verbaute Einheit. Damit sprintet der Range Rover Supercharged 1,5 Sekunden schneller von 0 auf 100 km/h.

Als zweite Benziner-Antriebsalternative steht ein ebenso souveräner 4,4-Liter-Saugmotor-V8 mit 225 kW (306 PS) bereit.

Die beiden V8-Benzinertriebwerke des Range Rover stammen ursprünglich aus dem Hause Jaguar. Für die hohen Anforderungen, die an den Range Rover gestellt werden, erhielten die Aggregate zahlreiche Modifikationen. Dazu gehören mehr Durchzugskraft im unteren Drehzahlbereich, eine verbesserte Abdichtung gegen Staub, Steinschlag und Wasser sowie die optimierte Fähigkeit, auch unter extremen Neigungswinkeln perfekt zu funktionieren.

Land Rover Managing Director Phil Popham: "Eine außerordentlich große Bandbreite an Fähigkeiten zählt zu den Markenzeichen des Range Rover. Der Range Rover vermittelt dem Fahrer und den Passagieren Vertrauen - ganz gleich, wie die Verhältnisse sein mögen. Die jüngste Modellgeneration des Range Rover überzeugt mit souveräner Leistungsentfaltung auf jedem Untergrund sowie mit nochmals optimierten Fahreigenschaften auf der Straße."

Phil Popham erklärt abschließend: "Der neue Range Rover TDV8 bietet wohl die kultivierteste und ausgewogenste Mischung aus Leistung und Wirtschaftlichkeit, die jemals ein Land Rover-Modell besessen hat. Er ist schneller, leiser und souveräner als jeder andere Diesel in unserer Firmengeschichte. Und er ist genau der richtige Motor, um die Position des Range Rover nachdrücklich zu untermauern: als bester Luxus-Offroader der Welt."

Sämtliche Fotos und technische Daten in dieser Presseinformation beziehen sich auf Vorserien-Prototypen.

Quelle: Land Rover