- zeigt in Genf zwei verschiedene Versionen des
Concept Cars - eines attraktiven, kompakten Premium-Offroaders, der die „Bandbreite an Fähigkeiten“ neu definiert
- Die neue silber-schwarze Version unterstreicht die Anpassungsfähigkeit des an den individuellen Kundengeschmack
- Als einer von mehreren Antrieben kommt ein 2.0-Liter Hybrid-Turbodiesel mit einem potenziellem CO2-Ausstoß von 120 g/km und
einem Verbrauch von 4,7 l/100 km in Frage
- Sinnbild des umfassenden Engagements von zum Schutz der Umwelt – mit neuen Technologien, einem besonders
gewichtsparenden Design und umweltfreundlichen Materialien
- Eine visionäre Weiterentwicklung des -Designs – dabei unverkennbar ein
Land Rover
- Weit reichende Liebe zum Detail und eine hochpräzise Verarbeitung unterstreichen den Premiumcharakter des
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Eine spektakuläre silber-schwarze Version der gefeierten LRX Cross-Coupé-Studie ist zusammen mit der im Januar in Detroit präsentierten weißen
Version der Blickfang am Land Rover Stand auf dem 78. Genfer Auto-Salon.
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"Die schwarze Metallic-Lackierung, das silberne Dach und die zahlreichen Exterieur-Details an der zweiten Version des LRX Concept Cars zeigen, wie
gut das Fahrzeug sich an den individuellen Kundengeschmack anpassen läßt," erklärt Land Rover-Designdirektor Gerry McGovern.
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"Das LRX Concept Car besitzt an sich schon einen sehr starken Charakter. Gleichwohl läßt sich seine Optik gezielt auf die Persönlichkeit und den
Lebensstil des jeweiligen Kunden abstimmen. Durch den geschickten Einsatz
von Farbe und dezenten Details wird das Fahrzeug zum Abbild des
persönlichen Stil seines Besitzers, ohne dass dadurch das klare Design des
LRX beeinträchtigt wird," so McGovern weiter.
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Eine Entscheidung über die Produktion des LRX ist noch nicht gefallen.
Vorerst will Land Rover mit den beiden in Genf gezeigten Versionen nur die
Reaktionen von Publikum, Fachwelt und Medien auf die Cross-Coupé Studie
und die interessanten neuen Möglichkeiten für die Fahrzeugpersonalisierung
testen, die sich mit ihr bieten.
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"Die positiven Reaktionen auf die Präsentation der LRX Originalstudie in
Detroit von einigen Wochen haben uns absolut begeistert," sagt Land Rovers
Managing Director Phil Popham. "Der LRX war für uns von vornherein eine
Plattform für eine ganz Palette von Modellen mit unterschiedlichen Antrieben,
einschließlich Hybrid- und Biokraftstoffmotoren."
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Mit Hilfe von Leichtbaumaterialien hat Land Rover eine Reihe von
Besonderheiten für den silber-schwarzen LRX entwickelt, die dessen
Individualität und Flexibilität noch stärker betonen. Die abnehmbare
Dachbeplankung aus einem Kohlenstoff-Verbundmaterial kontrastiert mit dem
silbernen Dach, und besitzt integrierte Verankerungspunkte für Snowboards
und andere Sportgeräte. Die schlanke schwarze Dachreling bietet weitere
Befestigungsmöglichkeiten, während eine kompakte Trittstufe über dem
Heckstoßfänger das Be- und Entladen des Dachs erleichtert. Kohlenstoff-
Verbundmaterial kommt auch an den Unterbodenplatten am Vorbau und
Heck zum Einsatz. Neue Leichtmetallräder in Sonderausführung vermitteln
den Eindruck von Zielstrebigkeit. Und wenn es einmal eng wird – sei es in der
Stadt, oder im Gelände – bieten elegante, elastische Stoßleisten an
Stoßfängern und Schwellern zusätzlichen Schutz.
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"Der silber-schwarze LRX bietet eine praxisnahe Bandbreite an Fähigkeiten.
Seine Geländetauglichkeit in Verbindung mit seiner zusätzlichen
Sicherheitsausstattung und seiner Vielseitigkeit als Transportmittel
unterstreichen seine Identität als echter Land Rover, während die kompakten
Abmessungen, das agile Handling und der sparsame Motor ihm ein hohes
Maß an Alltagstauglichkeit verleihen," so Phil Popham.
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Visionäre Weiterentwicklung
Als kühne Weiterentwicklung des Land Rover-Designs gibt der LRX einen
Hinweis darauf, in welche neuen Marktsegmente die Traditionsmarke
vorstoßen könnte – ohne dabei ihre Markenwerte zu verwässern. Pünktlich
zum 60-jährigen Jubiläum der Unternehmensgründung erscheint Anfang 2008
der dreitürige LRX als Antwort auf sich wandelnde Marktanforderungen – mit
kompakteren Abmessungen, weniger Gewicht und umweltverträglich
ausgerichteten Technologien. Zusammen ermöglichen sie einen potenziellen
CO2-Ausstoß von 120 g/km und einen Verbrauch von 4,7 l/100 km
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Phil Popham, Land Rover Managing Director, erläutert: „Der LRX transportiert
kraftvolle Botschaften: nämlich dass wir es zum einen ernst meinen mit dem
Umweltschutz und dass wir zum anderen von der Attraktivität und
Marktbedeutung unserer Modelle überzeugt sind. Der LRX ist in jeder
Hinsicht ein Land Rover – aber ein anderer Land Rover.“
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„Der LRX zeigt unverkennbar Land Rover-Design und er verfügt über die
Bandbreite an Fähigkeiten, die man von unseren Modellen erwartet“, führt
Phil Popham weiter aus. „Der LRX bringt diese Merkmale jedoch in ein
Marktsegment, in dem unsere Marke noch nie vertreten war. Und mit seinem
geplanten hohen Grad an Effizienz wird er zu den saubersten Modellen seiner
Klasse gehören. Damit bekräftigen wir unsere verantwortungsbewusste
Philosophie bei der Entwicklung neuer Modelle. Derzeit handelt es sich beim
LRX lediglich um eine Studie, mit der wir auch Kundenreaktionen testen
wollen. Aber die Richtung, in die der LRX weist, ist extrem spannend für uns.“
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Kompakter Premium-Offroader
Land Rover definiert den LRX als „Cross-Coupé“ – eine Studie, die den
Horizont der Marke beträchtlich ausdehnt. Obschon 149mm kürzer und
205mm flacher als der neue , ist der LRX als echtes
Premiummodell konzipiert. Er soll dabei auch neue Kunden aus Limousinen-
und Luxussegmenten ansprechen – Käufer, die die Vorzüge eines Offroaders
und die optische Präsenz einer großen Limousine mit eher kompakten
Karosseriedimensionen verbinden möchten.
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Die Studie entstand als erstes Projekt unter der Federführung des neuen
Land Rover-Designdirektors Gerry McGovern. Sein Team schuf mit dem LRX
eine natürliche, logische Ausweitung der Land Rover-Modellpalette. Er
ergänzt das aktuelle Angebot durch eine Baureihe, die zum Begründer eines
neuen Segments avancieren könnte. Dabei besitzt der LRX deutlich
erkennbare Züge des Land Rover-Designs, die er neu interpretiert: zum
Beispiel die schalenförmige Motorhaube, das „fließende“ Dach oder die
robust und kraftvoll wirkende Haltung mit weit in Richtung der
Fahrzeugkanten platzierten Rädern.
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Designdirektor Gerry Mc Govern: „Das Design des LRX ist das Produkt der
Leidenschaft für unsere Marke. Aber dieses Design ist anders – attraktiv und
aufregend. Schließlich hat Land Rover noch nie gewöhnliche Autos gebaut.
Der LRX verfügt über einen höchst attraktiven Charakter, während sein
Design die in ihm steckenden Fähigkeiten schon von außen andeutet und
dabei ein Sinnbild für die konsequent nach vorn gerichtete
Unternehmensphilosophie ist. Der LRX macht auf jeder Prachtstraße eine
gute Figur und scheut trotzdem nicht davor zurück, sich auch mal ordentlich
die Räder schmutzig zu machen."
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Einer der wichtigsten Vorzüge der Studie sind ihre kompakten Maße. Damit
gewinnt der LRX Anziehungskraft für jene Kunden, die Wert legen auf die
Vielseitigkeit eines agilen Offroaders, der das Land Rover-Siegel trägt.
Darüber hinaus helfen konstruktive Lösungen, Kraftstoff und CO2-Emissionen
zu sparen: beispielsweise das niedrige Gewicht oder der geringere
Luftwiderstandsbeiwert, für den eine kleinere Stirnfläche verantwortlich
zeichnet.
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Extrem sparsamer Antrieb
Der weiße LRX ist für einen extrem wirtschaftlichen 2,0-Liter-Turbodiesel-
Hybridantrieb ausgelegt, der auch mit Biodiesel betrieben werden kann. Im
Zusammenspiel mit anderen innovativen Land Rover-Technologien sorgt
dieser Antrieb für einen um 30 Prozent niedrigeren Kraftstoffverbrauch als bei
herkömmlichen Offroadern dieser Größe sowie für einen auf rund 120 g/km
reduzierten CO2-Ausstoß.
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Die Sparsamkeit des LRX resultiert aus modernsten mechanischen und
elektrischen Energiesparelementen, die zusammen beträchtliche
Einsparungen in vielen Bereichen ermöglichen.
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Der integrierte Hinterachs-Elektroantrieb (Integrated Electric Rear Axle Drive
– ERAD) des LRX erlaubt dem Modell bei geringem Tempo den Antrieb
ausschließlich mit Elektromotor, stellt dabei aber die Tauglichkeit für
Geländeeinsätze sicher. Auf der Straße wiederum ermöglicht das
Antriebssystem dem LRX ein Mitschwimmen im Verkehr bis zu einer
Geschwindigkeit von 32 km/h allein mit Elektrokraft. Bei Bedarf startet der
gleichfalls eingebaute Anlasser-Generator den Verbrennungsmotor und das
Fahrzeug wird dann gleichzeitig von Elektroaggregat und Turbodiesel
angetrieben.
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Zum Technikpaket des LRX zählen darüber hinaus die Bergabfahrkontrolle
HDC sowie eine weiter entwickelte Version des vielfach gelobten „Terrain
Response“-Systems, das von den Land Rover-Ingenieuren um einen auf
besonders hohe Wirtschaftlichkeit ausgelegten „Eco“-Modus ergänzt wurde.
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Noch größere Bandbreite an Fähigkeiten
Nach Ansicht von Land Rover nimmt der LRX eine Position ein, die sich
vorsichtig von traditionellen SUV-Modellen hin zu Crossover-Lösungen
bewegt: mit einer eher Pkw-ähnlichen Optik und Dynamik, die sportlicher und
mehr am Straßeneinsatz orientiert ist. Im Verbund mit hoher Agilität,
exzellentem Handling und reichlich Leistung formt sich so ein Charakter, der
dem LRX die wahrscheinlich größte Bandbreite an Fähigkeiten seiner Klasse
mit auf dem Weg gibt.
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Das Design des LRX wurde komplett von Land Rover selbst entwickelt –
angetrieben von der Leidenschaft, ein Modell zu kreieren, das das
konsequent zukunftsorientierte Denken des Unternehmens symbolisiert. So
zeigt der LRX zum einen ein dynamisches Profil, das sich in Richtung der
„fließenden“ Dachlinie verjüngt, zum anderen eine sich über die gesamte
Fahrzeuglänge erstreckende muskulöse Schulterpartie, die durch die
ansteigende Gürtellinie zusätzliche Betonung erhält. Die Verglasung umhüllt
die obere Hälfte des LRX komplett – keine Säule bleibt unverdeckt: eine kühn
wirkende Designgrafik. Ähnlich wie bei moderner Architektur ist auch im LRX
die Struktur von außen erkennbar: Durch Seitenscheiben und Dach
schimmert die Konstruktion der oberen Karosseriehälfte durch.
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Die Verschiebung der Räder so weit wie möglich in Richtung der
Fahrzeugkanten verschaffte der Studie ihre kraftvolle Haltung. Gleichzeitig
wird der LRX mit seinem markanten Frontdesign sofort als Mitglied der Land
Rover-Familie erkennbar.
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Entscheidende Designdetails sind dabei die Neuinterpretation der
schalenförmigen Land Rover-Motorhaube, auffällige Scheinwerfer, konisch
zulaufende Klarglas-Blinkereinheiten vorn und hinten sowie dezente seitliche
Lufteinlässe. Die mächtigen Radhäuser wurden geschickt in das Design
integriert; sie beherbergen 20-Zoll-Leichtmetallräder.
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Die sorgfältig geformten Karosseriekanten verkleinern die vorderen und
hinteren Überhänge optisch beträchtlich. Für formschöne Proportionen und
elegante Schlichtheit sorgen zudem viele interessante Detaillösungen: zum
Beispiel der Zwei-Streben-Kühlergrill, die in den Fahrzeugschultern
verborgenen Türgriffe oder grafische Details, die aus der ansonsten glatten
Karosserieoberfläche ausgestanzt statt einfach nur aufgebracht wurden. Alles
in allem entstand so ein beinahe dramatisch wirkendes, unverwechselbares
Design.
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Hochwertiges Premium-Interieur
Das Interieur des LRX beweist eindrucksvoll, wie geräumig, praktisch und
flexibel ein kompakter Land Rover sein kann – und dazu anspruchsvoll und
kultiviert. Die makellos gestaltete und gefertigte Kabine der Studie beherbergt
eine Kombination weicher Leder in sattem Gelbbraun und dunklem
Schokoladenbraun sowie Details aus poliertem Aluminium.
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Die schwungvoll geneigte Mittelkonsole reflektiert ebenso deutlich die
Sportlichkeit und Dynamik des LRX wie die markante Einfassung oberhalb
der Armatureneinheit. Neuartige LCD-Anzeigen erzeugen ein
dreidimensionales Bild, das sich für verschiedene Fahrer personalisieren
lässt. Gesteuert werden alle wichtigen Funktionen mithilfe eines
Touchscreens.
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Die Instrumente versorgen den Piloten je nach Wichtigkeit abgestuft mit
Informationen und verringern dadurch die Ablenkung beträchtlich. Falls nötig,
werden Informationen zwischen den Anzeigen in der Armaturentafel und dem
Touchscreen übertragen. Zum außergewöhnlichen Charakter des LRX trägt
schließlich sein Lichtkonzept bei: Die Hintergrundbeleuchtung variiert je nach
Fahrmodus – Grün in „Eco“, Rot im Sport- und Blau im Standardmodus.
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Geschickte Raumnutzung
Ungeachtet der kompakten Abmessungen erzeugt eine geschickte
Raumnutzung im LRX eine beeindruckende Großzügigkeit. Interessante
Designkniffe optimieren zudem Flexibilität und Praxistauglichkeit. So verfügt
die Studie über einen zweiten Touchscreen, der als Anzeige und Steuerung
für die integrierte iPhone-Dockingstation fungiert.
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An jeder Seite der horizontal geteilten, elektrisch betätigten Heckklappe
befinden sich abnehmbare und einstellbare Lautsprecher mit iPod-
Dockingstation. Weiterhin verfügt der LRX über eine Kühlbox und einen
Flaschenkühler, der auch an der geöffneten Heckklappe befestigt werden
kann. In die Heckklappe selbst sind Aluminium-Getränkehalter und zwei
gepolsterte Sitzflächen integrierte: optimale Voraussetzungen für das mit
einem Land Rover traditionell gelungene Heckklappen-Picknick.
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Jedes Detail des Interieurs wurde so gestaltet, dass es sowohl das
Raumangebot optimiert als auch das Gefühl von Großzügigkeit verstärkt. So
besitzt der LRX ein durchsichtiges Dach mit einem unterstützenden
netzförmigen Rahmen, der sich bis zu den A-Säulen erstreckt, während
verglaste Öffnungen in den D-Säulen Übersicht und Helligkeit der Kabine
verbessern.
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Markant präsentieren sich auch die Sitze des Concept Cars. Sie bewegen
sich beinahe „fließend“ auf jeweils einem Sockel. Offene Sitzrahmen
unterstützen nicht nur die helle, luftige Atmosphäre, sie ermöglichen zudem
weitere Staufächer unter den Sitzen und im Wagenboden. Die clevere
Mechanik der Sitzlehnen wiederum kommt der Flexibilität des Innenraums
zugute: Dank ihrer Hilfe entsteht schnell eine große, ebene Ladefläche mit
zahlreichen Stau- und Verzurrmöglichkeiten. Im großzügigen Heckabteil mit
Durchladeoption wird so auch der Transport von Fahrrädern, Skiern oder
Surfbrettern zum problemlosen Vergnügen.
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Land Rover-Designdirektor Gerry McGovern: „Flexibilität und ein großzügiger
Kofferraum sind wesentliche Bestandteile des LRX-Konzepts. Mit diesem
Modell haben wir die Land Rover-Philosophie der ,Bandbreite an Fähigkeiten’
neu definiert: hin zu noch mehr Vielseitigkeit und mit weniger Betonung auf
harte Geländeeinsätze. Damit kommen wir den Wünschen und Bedürfnissen
jener Kunden entgegen, die sich für ein solch kompakteres Modell
interessieren. Diese Kunden werden die Vielseitigkeit des LRX schätzen –
und gleichzeitig, dass das Gesamtpaket mit höchster Präzision geschnürt
wurde.“
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Umweltgerechtes Produktdesign
Die Struktur der Sitze und der Instrumententafel im LRX ist elegant genug,
um sie offen sichtbar zu lassen – ein neuer Ansatz der Land Rover-Designer
zur Gewichtseinsparung. Ein weiteres Beispiel ist der Austausch der
Glasscheiben im Dach und an den Seiten gegen Elemente aus Polycarbonat,
das rund 40 Prozent leichter als Glas ist und die Infrarotstrahlung der Sonne
absorbiert. Der Innenraum heizt sich dadurch weniger stark auf.
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Selbst in der Wahl der Premium-Ausstattungsmaterialien spiegelt sich das
Umweltdenken von Land Rover wider: So kommen im LRX pflanzlich
gegerbte, chromfreie Leder ebenso zum Einsatz wie Teppiche, hergestellt
aus Filz von umweltgerechten Quellen. Die weit reichende Verwendung von
Aluminium macht darüber hinaus nicht nur den Wagen leichter, sie
vereinfacht auch das spätere Recycling. Schließlich handelt es sich dem
luxuriös wirkenden vanillefarbenen „Wildleder“ an Türinnenseiten und
Dachhimmel um Material, das zu einhundert Prozent aus alten
Kunststoffflaschen wiedergewonnen wurde.
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Land Rover Managing Director Phil Popham fasst zusammen:
„Umweltfreundlichkeit ist ein Schlüsselelement unseres künftigen
Produktdesigns und unseres gesamten Unternehmens. Gleichzeitig wollen
wir auch weiterhin Modelle entwickeln, die die Kunden emotional stark
ansprechen – und ihre Wünsche nach Flexibilität und Alltagstauglichkeit
erfüllen. Keine einzelne Technologie gibt alle Antworten auf alle Fragen, die
im Lauf eines Autolebens und danach auftauchen. Der LRX bündelt jedoch
einige Zukunftsideen, die für uns von großem Interesse sind. Er vereinigt sie
zu einem Auto, das einen spannenden Weg in die Zukunft von Land Rover
weist.“
Technische Daten
Länge: 4351 mm
Breite (ohne Außenspiegel): 1895 mm
Breite (mit Außenspiegeln): 2083 mm
Höhe: 1535 mm
Radstand: 2660 mm
Motor (vorgeschlagen): 2.0-Liter Turbodiesel
Kraftstoffverbrauch (potenziell): 4.7 l/100 km (EU-Fahrzyklus)
CO2-Ausstoß (potenziell): 120 g/km (EU-Fahrzyklus)
Quelle: Land Rover
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